重慶“兩江大橋”是公軌兩用、橋隧一體的城市道路交通系統(tǒng)，它由兩座跨江大橋和一條連接隧道構成，是重慶的地標性建筑，東水門長江大橋是其組成部分之一。 東水門長江大橋位于渝中區(qū)與南岸區(qū)之間，距長江上游石板坡大橋和下游朝天門大橋的距離均為約3.35公里，路線全長1124.947米（以右線為準）。 2014年3月31日零時（星期日晚12點）通車。大橋的建成，標志著主城核心區(qū)增添了又一跨越長江連接渝中區(qū)和南岸區(qū)的重要快捷通道和地標性城市景觀。 與此同時，跨越嘉陵江的千廝門大橋和聯(lián)系“兩江大橋”的渝中連接隧道正抓緊推進施工，也將分期建成投用。 東水門長江大橋大橋的設計特點： 上、下兩層公軌兩用復合交通。上層橋面雙向四車道（城市次干道），設計車速40公里/小時；下層橋面雙線地鐵，按軌道六號線技術標準預留條件； 大橋橋型為雙塔單索面部分斜拉梁橋。主橋長約858米，三跨布局，主跨445米，南邊跨222.5米，北邊跨190.5米，橋梁上、下雙層布設橋面，橋面總寬24米； 大橋采用雙主塔設計，塔柱為圓潤的天梭造型。其中南塔總高172.61米，北塔總高162.49米。在大橋一高一矮兩座主塔之間的兩根路燈桿上，各安裝一個雷達，為風力檢測儀，快的測風力大小，慢的測風向，收集到的風力和風向兩種數(shù)據(jù)傳入信息收集和發(fā)射裝置，發(fā)送到大橋監(jiān)控中心。東水門大橋主墩位于砂巖出露區(qū)，屬于穩(wěn)定的巖石，為建筑抗震有利地段。根據(jù)中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖和中國地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖，東水門大橋橋墩區(qū)抗震基本烈度為VI度，按VII級設防。東水門大橋橋墩呈八角形，能更好地分解撞擊力，因此，施工起來難度很大。為了不讓嘉陵江漲水時“倒灌”。施工單位在水下?lián)尳蚨諘r，把“鋼圍擋”建得更高，直徑達34米，就像“大鋼桶”，把江水擋在外面。 東水門大橋下橋面為軌道6號線的重要組成部分，其建成通車預示著軌道6號線朝著竣工通車邁出了堅實的一步。 作為渝中半島朝天門片區(qū)的第一座跨江大橋，其建成通車對疏散解放碑中心區(qū)域交通具有重要意義。 隨著東水門長江大橋的建成，有效的縮短了南岸區(qū)上新街、彈子石片區(qū)與解放碑中央商務區(qū)的距離，能夠有效促進兩地間的融合，對城市發(fā)展具有較大的帶動作用。 上新街到解放碑不用再繞道石板坡長江大橋，至少可省時20分鐘。 東水門大橋通車了，千廝門大橋進展如何？ 千廝門大橋，連接渝中區(qū)和江北區(qū)，這兩條大橋串起的整條線路為：從南岸上新街出發(fā)，經(jīng)過渝中區(qū)小什字、滄白路，最后連接到江北嘴重慶科技館。 千廝門大橋是單索面公軌兩用斜拉梁橋，設計為“單塔橋”。是“公路+軌道”模式：上層設置人行道及雙向四車道；下層是雙向軌道線，軌道六號線將通過橋腹過江。 大橋到達江北嘴后，橋頭就是正在建設的軌道交通6號線大劇院站，附近就是重慶科技館、重慶大劇院等。 另一端連接渝中區(qū)方向，有A、B匝道。 A匝道是上橋，讓車輛從渝中區(qū)到江北嘴，從九尺坎口子開始，在滄龍漁府處下穿滄白路，在橋頭鉆出地面連接大橋，總長152.778米；B匝道是下橋，從九三學社和重慶演藝集團中間正對處下穿，到洪崖洞海盜船附近穿出，總長143.198米。 大橋匝道已于近日動工。大橋主體結構已基本建成，橋塔呈流線型，橋面橫跨嘉陵江。施工人員正在做橋面系工程，如護欄的焊接、安裝等，還將進行橋面鋪裝。 而貫穿渝中半島，連接東水門大橋和千廝門大橋的“渝中連接隧道”也正在抓緊建設。這是一條連拱隧道，左洞長約720米、右洞長約711米，均為兩車道。 目前，渝中連接隧道左洞掘進了約67米，右洞掘進了約200米。但通車還要等一段時間，預計在2015年。 隨著已建成東水門長江大橋和即將建成的千廝門嘉陵江大橋（含渝中連接隧道），將極大改變渝中半島“口袋”交通的現(xiàn)狀，完善城市道路系統(tǒng)。同時，還將緩解石板坡長江大橋等過江通道的交通壓力。 “兩江大橋”工程極具特殊性和技術難度，創(chuàng)造了多個世界第一。 一、同類橋型跨徑世界第一； 二、索梁錨固形式為世界首次采用； 三、索塔錨噸位世界第一； 四、拉索為139根平行鋼絞線，斜拉索噸位世界之最； 五、主塔采用空間曲面構造形式，外輪廓為天梭造型，具有獨創(chuàng)景觀效果； 六、主橋塔下大噸位支座首次采用牛腿支撐方式。 首節(jié)段鋼桁梁以托架作為承力設施，通縱橫向滑移的方式架設完成。托架創(chuàng)造性地采用H型鋼進行工裝設計，施工中取得了較好經(jīng)濟效果，施工方法獲國家專利。
